Trafiku i anijeve përmes Ngushticës së Hormuzit mbeti i qëndrueshëm më 30 qershor, pavarësisht modeleve të fragmentuara të itinerarit dhe shqetësimeve të vazhdueshme për sigurinë detare në të gjithë Lindjen e Mesme, sipas të dhënave të MarineTraffic të publikuara të mërkurën.

Pika strategjike e pengimit të energjisë regjistroi 34 kalime të verifikuara të anijeve, të ndara në mënyrë të barabartë midis trafikut hyrës dhe dalës me 17 tranzit secili, tha MarineTraffic në platformën amerikane të mediave sociale X.

Kalimet përfshinin një përzierje të gjerë anijesh tregtare, të lidhura me energjinë dhe anijesh mbështetëse, duke treguar se aktiviteti i transportit detar përmes ngushticës ka vazhduar.

Megjithatë, MarineTraffic tha se dukshmëria e rrugës mbeti e fragmentuar, me anije që përdornin rrugë iraniane, omane, të përcaktuara nga Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO), si dhe rrugë të errëta ose të paidentifikuara.

Modeli sugjeron që, ndërsa lëvizjet e anijeve kanë vazhduar, transporti detar ende nuk është rikthyer në itinerarin normal, ndërsa operatorët vazhdojnë të përshtaten me mjedisin e sigurisë brenda dhe përreth Gjirit.

Rreziqet e sigurisë detare mbeten gjithashtu të larta. Sistemi i gjurmimit të incidenteve i IMO-s liston 49 incidente të konfirmuara në Ngushticën e Hormuzit dhe në Lindjen e Mesme më të gjerë që nga 30 qershori, duke përfshirë një sulm fizik të konfirmuar rishtazi në Bochem Marengo.

IMO raportoi gjithashtu 14 vdekje të konfirmuara të detarëve të lidhura me incidente në të gjithë rajonin.

Ngushtica e Hormuzit, midis Iranit dhe Omanit, lidh Gjirin Persik me Gjirin e Omanit dhe Detin Arabik, duke e bërë atë një nga pikat më kritike detare në botë për tregtinë globale të energjisë.

Sipas Administratës Amerikane të Informacionit për Energjinë, rrjedhat e naftës përmes ngushticës arritën mesatarisht 20 milionë fuçi në ditë në vitin 2024, ekuivalente me rreth 20% të konsumit global të lëngjeve të naftës. Agjencia tha gjithashtu se afërsisht një e pesta e tregtisë globale të gazit natyror të lëngshëm kaloi tranzit nëpër rrugë ujore në vitin 2024, kryesisht nga Katari, shkruan Anadollu Agency, përcjell KosovaPress.

Rruga është veçanërisht e rëndësishme për tregjet aziatike të energjisë, me pjesën më të madhe të naftës bruto, kondensatës dhe LNG-së që kalon nëpër Hormuzin, e destinuar për Kinën, Indinë, Japoninë dhe Korenë e Jugut.

Çdo ndërprerje e trafikut përmes ngushticës mund të rrisë kostot e transportit detar, të vonojë ngarkesat e energjisë dhe të rrisë paqëndrueshmërinë në tregjet globale të naftës dhe gazit, veçanërisht sepse eksportuesit e Gjirit kanë vetëm alternativa të kufizuara për tubacionet.